菲律宾被視為理想的前中国电动汽车电池中心的原因有多個。

首先，菲律宾具有豐富的鎳和鋰資源，兩者都是电动汽车电池的重要原料。这使得菲律宾在电动汽车电池生产领域具有重要的競爭優勢。

其次，菲律宾政府为吸引外国投资者提供了一系列的激励措施和便利条件。这包括稅收優惠、土地使用優勢、清晰的法律法规和政府扶持等。这些政策措施为电动汽车电池生產商提供了良好的投资环境。

菲律宾还擁有充足的人力资源。菲律宾有一大批技术熟練的工人和工程师，他們在電子和汽車行業方面有著豐富的经验。这為电动汽车电池生产商提供了高素質的员工和專業技能。

此外，菲律宾地理位置便利，與中国和其他亞洲國家之間存在良好的貿易和運輸連接。這有助於電動汽車電池的進出口和分銷。

综上所述，菲律宾在资源、政策支持、人力资源和地理位置等方面具备了成为理想的前中国电动汽车电池中心的潛力和優勢。然而，要實現這一目標，还需进一步投資於相關的基礎設施、技術和市場推廣，並與國際企業建立合作伙伴關係。   

目前有多个国家已经开始与菲律宾展开在电动车电池领域的合作。

1. 中国：中国是全球最大的电动车市场之一，也是电动车电池生产的主要国家之一。中国的一些电动车电池制造商已经开始在菲律宾投资，并与当地公司展开合作，共同发展电动车电池相关产业。

2. 日本：作为全球汽车制造业的重要国家之一，日本具有丰富的汽车和电池技术。一些日本公司已经与菲律宾的合作伙伴合作，共同推动电动车电池技术的研发和生产。

3. 韩国：韩国也是一个重要的电动车电池制造国家。韩国的一些公司已经开始与菲律宾的企业展开合作，共同开发和生产电动车电池。

4. 德国：作为欧洲强国，德国在电动车领域也有一定的实力。一些德国公司已经开始与菲律宾的合作伙伴合作，共同研发和生产电动车电池。

这些国家与菲律宾的合作有助于推动电动车电池技术的发展和菲律宾电动车电池产业的增长。通过合作，各方可以分享技术和市场资源，实现共赢的局面。   

菲律宾政府力争比亚迪电动车工厂落户菲律宾

【菲龙网专讯】菲律宾贸工部(DTI)副部长 Ceferino Rodolfo近日接受采访时表示，菲律宾目前正在与越南和印度尼西亚竞争比亚迪将在东南亚设立的下一个电动汽车组装厂。

比亚迪是世界上最大的电动汽车制造商之一，其电池技术是世界上最先进的之一。

Rodolfo 表示，比亚迪已经与该国的高管进行了“高级别讨论”，并就可能的电动汽车组装厂地点进行探索。

媒体询问贸工部长，“众所周知，菲律宾是东盟地区电价最高的国家之一，这使得汽车制造商在这里设立生产中心的吸引力降低，而现行法律也可能禁止吸引外国投资，菲律宾将如何与其他国家竞争？”

Rodolfo 表示：“菲律宾近期颁布的《电动汽车行业发展法案》(EVIDA)以及该国丰富的镍储量。”

他进一步解释称：“《电动汽车行业发展法案》(EVIDA)为将在该国组装电动汽车和电动汽车零部件以及设立研发中心的制造商提供税收减免和其他财政激励措施。 此外，马科斯总统最近的第12号行政命令补充了该法律，将电动汽车充电/配电部件和其他相关生产设备的进口关税降低了5年。 这有望给比亚迪足够的时间在该国建立其制造中心，同时暂时免除进口关税和其他额外关税。”

他补充道：“另一方面，该国丰富的镍储量使该国非常适合电动汽车制造商和电池制造公司，因为这种金属是制造锂离子电池的关键元素。”

由于比亚迪已准备在泰国建立电动汽车生产设施，目前尚不清楚它的下一个东南亚工厂将是一个成熟的装配厂还是一个零部件来自海外的总装中心。

菲律宾在这块有那些优势

去年，第11697 号共和国法案（也称为电动汽车产业发展法案 (EVIDA)）签署成为法律，这是一项重大进展。此举清楚地表明了政府致力于在该国引入下一代交通的承诺。从好处到符合资格的车辆类型，以下是您需要了解的有关这项开创性法律的所有信息。

为了加快电动汽车在该国的开发、商业化和使用，该法推出了《国家电动汽车产业发展计划》和年度工作计划《CREVI》。电动汽车和充电站只是 CREVI 四部分结构的一部分，该结构还包括制造、研发和人力资源开发。

哪些电动汽车符合资格？

该法律规定，车辆必须至少配备一个电力驱动装置才有资格享受这些福利。电池电动汽车（通常称为BEV）是符合条件的电动汽车的一种，因为它们通过牵引电池发电。混合动力电动汽车或 HEV 是另一类电池供电汽车。各种类型的混合动力汽车，如系统并联混合动力车、串联混合动力车和轻度混合动力车，也受到法律的认可。还提到了所谓的“插电式混合动力车”，它可以通过额外的电源线充电。最后，该法律涵盖了电动滑板车、电动自行车和赛格威等轻型电动汽车，所有这些都是传统微型交通方式的替代品。

菲律宾符合哪些电动汽车资格

EVIDA法还承认，由于技术可以带来快速变化，开发新型电动汽车并不困难。因此，即将生产的新电动汽车也包括在内，前提是它们获得能源部批准并且至少使用一台电动机进行推进。

充电方便

根据EVIDA 法律，一些公共和商业机构都有义务安装充电站。由 CREVI 决定哪些企业和公共场所将设立这些充电站。第一种是专为商业用途设计的公共充电站，常见于超市和购物中心等场所。第二种是自用充电站，指不向公众开放的私人设施，例如企业或合作社中的充电站。最后，还有电池交换站 (BSS)，可以将充满电的电池更换为电量不足的电池。法律中规定的这些选择向在菲律宾驾驶电动汽车的人保证，他们在寻找充电地点时不会遇到任何麻烦。

动力津贴

该法律最好的条款之一是，它使电动汽车车主免受强制性大都会发展局和其他政府机构的数字编码计划和类似的交通量减少计划的约束。除此之外，根据菲律宾国家建筑规范，还将指定停放电动汽车的区域。当然，这完全取决于某个企业的停车位总数，但如果有20 个或更多停车位，企业应提供至少 5% 的可用停车位。

菲律宾电动汽车充电

该法律还规定每次更新注册时支付机动车辆用户费用的费用减免。BEV 提供 30% 的折扣，HEV 则提供 15% 的折扣。电动汽车用户还可享受检查和注册费用折扣。除此之外，陆路交通办公室将在登记新车时优先考虑纯电动汽车和混合动力汽车车主，并在更新登记和发放特殊车牌时优先考虑。

LTFRB 还将加快处理公共交通电动汽车运营商的特许经营和续约申请。此外，这些运营商还可以派员工到 TESDA 参加培训项目，了解电动汽车的制造、操作和维护知识。

由于当地电动汽车生产仍处于早期阶段，该法规为进口汽车提供了激励。EVIDA 法允许根据加速和包容税制改革（即 TRAIN 法）进行免税。除电动汽车本身外，用于制造电动汽车的原材料进口以及充电基础设施的建设和组装也将免税。

在进口电动汽车零部件时，制造商和进口商都有资格获得海关局的加急处理。根据最近签署成为法律的第12 号行政命令，电动汽车充电和配电组件以及其他电动汽车制造设备也暂停征收 30% 的进口税。这是一项五年计划，旨在降低电动汽车的成本，并在 2027 年之前让消费者更容易使用它们。

对于那些希望开展电动汽车业务的人，法律还包括来自政府和商业金融机构的财政援助，例如消费贷款。专门用于购买公共交通电动汽车的贷款也将有资格享受优惠利率和付款计划。菲律宾中央银行将鼓励银行为电动汽车和充电基础设施（包括充电站和电池）的生产、组装和使用提供融资。

最后，虽然从技术上讲这不是法律规定的福利，但拥有电动汽车的最大优势之一是比使用汽油可以节省更多的钱，正如菲律宾电动汽车协会名誉主席 Ferdie Raquelsantos 之前在接受采访时解释的那样。他甚至表示，乘坐传统汽车行驶 100 公里大约需要花费 550 菲律宾比索，而乘坐电动汽车行驶同样的距离只需花费 240 菲律宾比索左右。

内容主要以政策资讯及知识分享为主，部分文章/图片源自网络，所载文章仅用于学习交流